KIA EV6 GT-Line – vyladený facelift

Plne elektrický športový crossover KIA EV6 postavený na E-GMP (Electric-Global Modular Platform) ktorý predstavila kórejská automobilka počas roka 2021 dostal pre modelový rok 2025 štýlový facelift, ktorý priniesol viacero výrazných dizajnových i technických vylepšení.

Vynovená Kia EV6 v najvyššom stupni výbavy GT-Line ktorú sme dostali na test sa prezliekla do ostrejšieho a modernejšieho kabáta, ktorý už od pohľadu jasne nadväzuje na aktuálny dizajnový jazyk značky. Najväčšiu pozornosť si však jednoznačne berie jej predná časť, ktorú charakterizuje nové „Star Map“ denné svietenie a prepracovaná svetelná grafika pôsobiaca ešte technickejšie a sebavedomejšie. Verzia GT-Line k tomu pridáva aj výraznejší svetelný podpis s optickým prepojením denných svetiel čo spôsobuje, že zmodernizovaný model EV6 pôsobí opticky ešte širšie a športovejšie než predtým. Z boku zmeny nepôsobia prehnane no jemne zmenené sú prahové obklady a do výbavy pribudlo aj niekoľko nových dizajnových diskov kolies. Zadnú časť prezentuje nová 3D grafika svetiel a tiež nový nárazník vizuálne rozširujúci a lepšie ladiaci z prednou dynamickejšou siluetou auta. Kľučky dverí sú aj vo vynovenej verzii elegantne zapustené do karosérie a automaticky sa vysunú, keď sa k autu priblížite s kľúčikom vo vrecku alebo vyšlete povel na otvorenie manuálne tlačidlom z dizajnového kľúčika. Ten má okrem štandardných tlačidiel aj ďalšie tri slúžiace na diaľkové vyparkovanie či zaparkovanie auta smerom vpred alebo vzad.

Interiér sa opiera o nový, čistejšie pôsobiaci zakrivený panel prístrojov zložený z dvoch 12,3 palcových vzájomne prepojených displejov. Materiály v novej Kia EV6 boli starostlivo vybraté s ohľadom na udržateľnosť a minimálny dopad na životné prostredie pri zachovaní maximálneho pohodli a elegancie interiéru. Nový je tiež dizajn volantu ktorý je v ponuke v rôznych štýloch pričom pre model EV6 GT-Line je k dispozícii krásny dizajnový 3-ramenný volant. Technologickou novinkou vylepšenej verzie je biometrické rozpoznávanie odtlačkov prstov, ktorá prináša pohodlné pripojenie sa k vlastnému užívateľskému profilu. Vyzdvihnúť treba tiež špičkové sedadlá navrhnuté pre optimalizáciu držania tela a relax počas nabíjania ale i viachodinového cestovania. Dominantným prvkom je široký stredový tunel, ktorý sa ako vysunutý most končí v priestore tesne na úrovni prístrojovej dosky nadväzujúcej na už spomenutý rozmerný širokouhlý displej navigácie.

Ľavý z dvojice klasických kruhových ovládačov plní funkciu zdvojeného ovládača pričom jeho podržaním si je možné nastaviť aj jeho prioritu buď pre režim infotainmentu (ovládanie hlasitosti rádia), alebo ovládania klimatizácie. V rámci voliteľného balíka dostupného aj pre testovaný stupeň najvyššej výbavy GT-Line bol testovaný model vybavený aj head-up displejom s hlbokým a širokým virtuálnym priestorom, ktorý je vybavený úplne novou grafikou a upozorneniami na báze rozšírenej reality. Všetky podstatné upozornenia sa tak vodičovi zobrazujú výraznými symbolmi a reaktívnym značením. Súčasťou najvyššieho stupňa výbavyGT-Line je aj prémiový audiosystém Meridian s technológiou Active Sound Design a sústavou 14 reproduktorov. Moderný technologický pokrok prezentuje Digitálny kľuč 2.0 umožňujúci prístup a naštartovanie auta na diaľku pomocou aplikácie v smartfóne. Kľúč je možné uložiť do digitálnej peňaženky a zdieľať ho z viacerými členmi domácnosti alebo zamestnancami. 

Jazda v plne elektrickom aute nie je iba o mimoriadne tichom a pokojnom prejave. Elektrické auto skôr či neskôr ovplyvní aj štýl vášho každodenného jazdenia. I keď testovaná verzia s využiteľnou kapacitou batérie 77,4 kWh a potenciálnym dojazdom až 582 kilometrov vo verzii s pohonom zadnej nápravy predstavuje prakticky to najlepšie čo si viete v danom segmente v súčasnosti dopriať, nedá sa podceňovať skutočnosť, že mimo nášho hlavného mesta sa zatiaľ nabíjacia infraštruktúra rozvíja iba veľmi pozvoľna. Aj preto je potrebné si hlavne dlhšiu cestu vopred naplánovať. Ja som sa vybral preveriť si výdrž a rýchlosť nabíjania už štandardne do takmer 350 kilometrov vzdialenej Prahy. Na cestu som vybral v jeden teplotne príjemný júnový piatok s akumulátorom nabitým na plných 100 % čo by mi aj pri diaľničnej 130-tke malo s rezervou stačiť na prejdenie tejto vzdialenosti aj s patričnou rezervou. Najvýkonnejšia testovaná verzia poháňaná dvojicou elektromotorov s celkovým výkonom 239 kW (325 k) s pohonom AWD má o niečo kratší dojazd na úrovni 522 km oproti pohonu RWD s rovnakou batériovou kapacitou, čo predstavuje stále dostatočne komfortný príjazd do českej metropoly aj s drobnou rezervou. Nakoniec som na 330 kilometrov dlhú trasu spotreboval presne 83 % batérie a po príchode do Prahy som auto rovno napojil na pomalú hotelovú nabíjačku. Nabíjanie som nastavil na 80 % aby som šetril batériu, ale tiež aby som si počas cesty nazad vyskúšal aký maximálny nabíjací výkon mi dokáže EV6 predviesť. Počas nedeľnej cesty domov som si vybral nabíjačku Ionity približne 70 kilometrov za Brnom ešte pred slovenskými hranicami. Z ostávajúcich 31 % ktoré sa mi zobrazovali na displeji som potreboval na 80 % približne 20 minút. Výrobca udáva pri dosiahnutí maximálneho nabíjacieho výkonu ktorý presahuje v špičke 200 kW vďaka ultra rýchlemu nabíjaniu z 10 % na 80 % dokonca len 18 minút čo je absolútne špičková hodnota.

Kia EV6 podporuje už od svojho uvedenia na trh až 800 V nabíjanie čím je ešte stále v predstihu oproti väčšine štandardných rýchlonabíjacích stojanov. Nakoniec som zavŕšil svoju diaľničnú celkovú 680 kilometrovú cestu s priemernou spotrebou elektrickej energie 21,5 kWh/100 km, čo vôbec nie je zlé. Počas testovania som si uvedomil, že s pribúdajúcimi kilometrami a časom si viac ako samotnú jazdnú dynamiku začínam užívať celkovú harmóniu a prirodzenosť výkonného elektrického systému. Najvýkonnejšia testovaná verzia AWD s už spomínaným výkonom 325 k pritom ponúka ukážkovú akceleráciu na stovku iba za 5,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 188 km/h. Silný dojem vo mne zanechal aj bravúrne vyladený podvozok. Je až neuveriteľné, ako sa s vysokou pohotovostnou hmotnosťou, ktorá je najväčším neduhom vplývajúcim na jazdné vlastnosti elektromobilov dokázala Kia pri modely EV6 vysporiadať. Váhu auta pri jazde takmer vôbec nevnímate a dokonca aj pri prejazde cez mestské spomaľovače sa tvári ako štandardný dobre vyladený crossover s výrazne nižšou hmotnosťou. Silnou stránku vynoveného modelu je tiež vysoká kultivovanosť a absolútne nízka hladina hluku v kabíne, a to bez bez ohľadu na rýchlosť. Počas testu som jazdil maximálne 160 km/h a vnímaný akustický rozdiel medzi 130 km/h a 160 km/h je takmer nepostrehnuteľný. Nová Kia EV6 si ma získala aj svojou slušnou hospodárnosťou. Na diaľnici si dokáže vypýtať aj 25-26 kWh/100 km, ale na okreskách a v meste je jazdenie ukážkovo hospodárne. Moja najlepšia dosiahnutá spotreba bola na 80 kilometrovom kombinovanom úseku bez diaľnice v ľahkej víkendovej premávky iba 17 kWh/100 km. Priemerná týždňová spotreba sa nakoniec ustálila na hodnote 22,9 kWh, čo je z môjho pohľadu pri veľkosti a výkonovom potenciály vynovenej Kia EV6 výborná hodnota.